Historia Forda Scorpio
Ford Scorpio, jako następca modelu Granada produkowany był od 1985 roku. Na rynku brytyjskim Ford sprzedawał ten model nadal pod starą nazwą, a "Scorpio" oznaczało najwyższą wersję wyposażenia Forda Granada Scorpio. W przeciwieństwie do dostojnej Granady, nadwozie Scorpio wyróżniało się pewnymi nowinkami, co w przypadku samochodów klasy wyższej, było w tych czasach rzadkością. Styliści zaproponowali pięciodrzwiowe nadwozie typu kombilimuzyna, będące rozwinięciem koncepcji zaprezentowanej kilka lat wcześniej w prototypach studyjnych i modelu Sierra. Wygląd auta jest dość atrakcyjny po dziś dzień, chociaż niektórzy zarzucają mu zbytnią ociężałość.
W 1990 roku zaproponowano klasyczną wersję sedan, a dwa lata później nadwozie typu kombi. W 1992 roku Scorpio przeszło "facelifting" (zmieniono atrapę, światła przednie i tylne, maskę, deskę rozdzielczą; zyskał przydomek "krokodyl"). W 1994 pojawił się ostatni model Forda Scorpio, innowacyjny technicznie i często krytykowany za kontrowersyjny wygląd (przydomek "żaba", "wieloryb"). Niespotykana w latach 90. stylistyka połączona z ogólnym kryzysem sprzedaży segmentu E spowodowała ciągłe zmniejszanie zbytu i zamknięcie produkcji w 1998 – Ford wycofał się w Europie jako marka segmentu E, w latach późniejszych koncern realizował się w klasie wyższej pod innymi markami. W latach 1988-89 produkowano zmodyfikowaną wersję na rynek północnoamerykański pod marką Merkur. W 1986 roku pojazd zyskał miano samochodu roku.